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徐永明表示，為了法案通過後，保障親子共乘後的兒童安全，今日舉辦「親子共乘將合法，孩童安全要保障」記者會，邀請相關專業人士、行政部門一同討論。
徐永明提到，關於修法時程、相關安全檢驗標準制定等，希望與會官員可以加以說明，並持續有進度，且未來U-BIKE是否也可以加裝兒童座椅，或由民眾自行攜帶裝設，也希望納入討論前列腺刺激。
交通部路政司監理科科長趙晉緯則回應，路政司持續與相關部會溝通，密切關注本議題。趙晉緯說，兒童座椅的標準交由標準局專案小組制定，道路交通管理處罰條例的法條修正及配套措施也正在準備，「力拚下個會期通過」，增進民眾權益。
交通部運輸研究所研究發現，大貨車不論行駛國道或平面道路，在不超過速限情況下，速度越接近速限越省油。運研所今天（21）日表示，根據研究結果，若能夠過交通管理手段提升大貨車車速，並於尖峰時段避開壅塞路段，有助於減少油耗及碳排放量，達到節能減碳效果。
運研所研究發現，大貨車車速越低越耗油，越接近道路限速越省油，以省道為例，時速10公里的油耗約為時速50公里的1.61倍；若在高速公路上，時速60公里的油耗約為90公里的1.08倍。
運研所指出，調查發現，大貨車行駛國道低於80公里約2成多，若能車速有效提升10公里，一年可以減省38.6萬公升的燃油。運研所強調，雖然車速提高有助於減少油耗，但超速反而會導致耗油。
另外，運研所發現，大貨車若尖峰時段行駛交通量大的路段，因車速降低，導致耗油量及碳排放量明顯增加，以台北市基隆路二段為例，同路段尖峰時段耗油量比起離峰增加24％，建議道路主管單位適度採取管制措施，避免大貨車尖峰時段進入重要幹道。
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